15 Apr 2017

BÃI ĐỖ XE TRÊN SÔNG Ở HÀ NỘI & TÍNH KHẢ THI

Theo Thanh niên:

Trong bản hiến kế góp phần giảm ùn tắc giao thông cho Hà Nội gửi đến Bí thư Thành ủy, UBND TP.Hà Nội, kỹ sư Mai Trọng Tuấn, hiện sinh sống tại TP.HCM kiến nghị quy hoạch 2 khu vực để thiết lập những dàn đỗ xe thông minh (nổi) liên hoàn, có đủ chỗ đỗ xe cho 20.000 đến 30.000 xe hơi cá nhân của khu vực trung tâm Hà Nội. Ưu điểm của phương án này là Nhà nước không phải đền bù, giải tỏa, hấp dẫn nhà đầu tư…
Theo ông Tuấn, Hà Nội cũng đã thực hiện dàn đỗ xe thông minh ở một vài địa điểm, nhưng chưa thể mở rộng do khó khăn lựa chọn địa điểm, khi trung tâm thành phố đều là đất vàng. Vì vậy, kỹ sư này kiến nghị 2 khu vực có thể xây dựng bãi đỗ xe nổi:
Khu vực thứ nhất: Lợi dụng không gian phía trên bề mặt các con kênh, sông. Cụ thể là sông Tô Lịch, cắt qua các con đường Nguyễn Trãi, Láng, Lê Văn Lương, Láng Hạ, Cầu Giấy… Sông Lũ (tính từ đường Nghiêm Xuân Yên lên hồ Nam Đồng chạy qua quận Thanh Xuân), sông Sét, mương Kim Ngưu…
Tại các vị trí này có thể làm các dàn đỗ xe thông minh bắc ngang qua các con kênh, chỗ rộng có thể trên 30 m, chỗ hẹp có thể đạt 20 m, lấy trung bình 25 m. Lắp các dàn đỗ xe ở 2 bên, nối vào các con đường có sẵn. Làm ngang với mặt đường, hoặc có thể làm thấp hơn mặt đường, vẫn không ảnh hưởng tới dòng chảy.
Chiều cao của các dàn đỗ xe (từ 6 tới 9 tầng) quãng 20 m (tối đa ngang với căn nhà 2 tầng ở bên bờ kênh). Chiều rộng đủ cho 2 dàn đỗ 2 bên và lối xe vào, ra, và quay đầu nằm ở giữa, quãng 18-20 m. Với khoảng 120 dàn xe có thể đủ chỗ cho khoảng 14.400 xe hơi cá nhân. Ưu điểm ít phải giải phóng mặt bằng, thời gian thi công nhanh…
Khu vực thứ hai: bãi giữa sông Hồng có thể tận dụng làm một hệ thống đỗ xe với nhiều loại, nhiều kiểu dàn đỗ xe thông minh: hình tròn, hình vuông, hình chữ nhật… thiết kế được nhiều tầng, như những công trình kiến trúc thẫm mỹ, cạnh tranh được với những nhà cao tầng ở 2 bên bờ sông. Cho các công ty quảng cáo, cùng các dịch vụ: sửa chữa xe, rửa xe, cửa hàng ăn uống, vui chơi giải trí, chỗ nghỉ ngơi cho lái xe ở xa về chờ đợi…
Nếu có quy hoạch và thiết kế tổng thể, chắc chắn đó sẽ là một điểm nhấn cho khách du lịch, cho “tầm nhìn thú vị” từ cầu Long Biên, từ con đường gốm sứ tới một khu phố mới có tên là “khu phố xe” ( HaNoi car Quarter). Để kết nối, chỉ cần làm một số con đường từ bờ đê xuống và lắp những cây cầu nhẹ qua con lạch là đến khu phố xe.
Kiến nghị trên của ông Mai Trọng Tuấn đã được Văn phòng Thành ủy Hà Nội có thư phúc đáp cho biết: Bí thư Thành ủy Hà Nội Hoàng Trung Hải đã nhận được các đề xuất và sẽ chuyển cơ quan chức năng nghiên cứu.

Ý kiến chuyên gia:

30 Mar 2017

NHỮNG HỆ THỐNG ĐỖ XE ĐỘC ĐÁO TRÊN THẾ GIỚI

Garage và bãi đỗ ôtô kỳ lạ trên thế giới

Không đơn giản là bãi đất trống trên nền nhựa đường hay bê tông, đất cát, những chỗ đỗ và để ôtô dưới đây là những không gian đặc biệt và khác thường so với quan niệm vốn có.

Ballet Valet (Miami, Mỹ)

Thành phố Miami được biết đến với xu hướng “kiến trúc bãi đỗ” (parkitecture) vào năm 1996 khi Ballet Valet ra đời nằm cạnh bãi biển Miami. Không gian gây ấn tượng với vẻ xanh mướt của cây cối phủ kín mặt tiền các tầng đỗ xe.

Bãi đỗ xe của thư viện thành phố Kansas (Mỹ)

Bức tường của bãi đỗ xe là hình vẽ gáy sách của 22 cuốn sách nổi tiếng, mỗi “cuốn” cao khoảng 6,7 m. Hai bên bậc thang cũng là hình những cuốn sách xếp chồng lên nhau.

Nhà để xe số 1111 phố Lincoln (Miami, Mỹ)

Có giá tới 65 triệu USD, nhà để xe gần như không có tường bao, với sức chứa khoảng 300 xe, một số cửa hàng cao cấp và vài căn hộ đắt tiền.

Tháp để xe của nhà máy Volkswagen (Đức)

Tháp đôi nằm trong khu vực dành cho khách tham quan gần nhà máy sản xuất của Volkswagen (Wolfsburg, Đức). Tháp cao 20 tầng với sức chứa 400 xe mỗi tháp. Sau khi khách hàng chọn xe, các robot sẽ đưa xe xuống từ chiếc “tổ ong” khổng lồ.

Tháp xe nối thông với nhà máy qua đường hầm dưới lòng đất chiều dài 700 m. Khi đi qua đường hầm tới chân tháp, các xe được cánh tay robot nâng lên cao đưa vào các vị trí đỗ với tốc độ 1,5 m/giây.

Q-park trên phố Charles (Sheffield, Anh)

Tòa nhà với đặc trưng là những mảng tường hình khối nằm lệch ở các góc khác nhau mang lại ngoại hình với kết cấu độc đáo. Không gian gồm 520 chỗ đỗ chia thành 10 tầng.

Parc des Célestins (Lyon, Pháp)

Bãi đỗ xe nằm dưới mặt đất hoàn thành năm 1994 từng giành giải thưởng nhờ thiết kế độc đáo. Lối xe lên xuống bao tròn quanh “giếng” trung tâm và dưới đáy được biến thành tấm gương tròn chuyển động phản chiếu những khung cửa hình vòm đồng thời mang lại ảo giác về sự vô tận.

Bãi đỗ Veranda (Rotterdam, Hà Lan)

Bãi đỗ đủ chỗ 650 chiếc xe hơi, đồng thời có không gian cho các cửa hiệu cũng như hàng ăn. Công trình không chỉ thu hút từ bên ngoài, mà thiết kế bên trong cũng gây ấn tượng lớn.

Không gian đỗ xe được chia đều thành 4 tầng dưới mặt đất và 4 tầng trên cao, dành riêng tầng mặt đất cho các cửa hàng, cửa hiệu.

Bãi đỗ xe Engelenschanze (Stuttgart, Đức)

Bề mặt tường toàn bằng kính mang lại ánh sáng hoàn toàn tự nhiên vào ban ngày, và phản chiếu ánh đèn lung linh vào ban đêm. Một sân nhỏ, dòng sông nhỏ và một thác nước nhỏ bên trong còn mang lại cảm giác thư giãn như ở một spa.

 

21 Jul 2016

HỖ TRỢ GIÁ HỆ THỐNG ĐỖ XE TỰ ĐỘNG

Công ty TNHH Giải pháp Công nghệ Trí Việt đã nghiên cứu phát triển công năng của các thiết bị, hệ thống nâng/hạ, đỗ xe tự động/bán tự động phù hợp với điều kiện kinh tế kỹ thuật và sử dụng tại Việt Nam.

Trên cơ sở các mẫu đỗ xe từ các nước phát triển và yêu cầu đỗ xe tại môi trường Việt Nam, chúng tôi đã lựa chọn những thiết bị phù hợp nhất với thị trường trong nước.

TVPARK được thiết kế & đặt hàng sản xuất phù hợp với tiêu chuẩn CE, ISO… nhằm tạo ra các sản phẩm tối ưu về chất lượng & giá thành.

Hệ thống đỗ xe TVPARK thiết lập 2 cấu hình gồm cấu hình tiêu chuẩn và cấu hình cao cấp phù hợp với yêu cầu sử dụng:

     * Cấu hình tiêu chuẩn: các linh kiện chủ yếu là nhãn hiệu Taiwan/China chất lượng cao;

     * Cấu hình cao cấp: các linh kiện motor, điều khiển là nhãn hiệu G7.

Với sự tư vấn, hỗ trợ kỹ thuật 24/24, TVPARK là thương hiệu tin cậy cho Quí Khách hàng.

DANH MỤC THIẾT BỊ HỖ TRỢ GIÁ 

THIẾT BỊ

CẤU HÌNH/GIÁ 

(Điều chỉnh theo tỷ giá USD)

TIÊU CHUẨN

CAO CẤP

CPL01 2300/2700KG-2100H-2100W

 CPL01-Certificate TUV

 

– Motor: Huasheng-China

– ĐK: Chint-China

– Motor: Marathon – USA

– ĐK: Schneider/Omron- Germany/Japan

– 2300Kg: 90.000.000đ

– 2700Kg: 95.000.000đ

– 2300Kg: 110.000.000đ

– 2700Kg: 115.000.000đ

CPL12-HO 3600KG-1800/2100H

 Tong the WEB

 

– Motor: Huasheng – China

– ĐK: Chint – China

– Motor: Marathon – USA

– ĐK: Schneider/Omron- Germany/Japan

– 1800H: 95.000.000đ

– 2100H: 100.000.000đ

– 1800H: 110.000.000đ

– 2100H: 120.000.000đ

CPL12-HI 3000KG-2100H

 Tong the CPL12-1

 

– Motor: Huasheng – China

– ĐK: Chint – China

– Motor: Marathon – USA

– ĐK: Schneider/Omron-  Germany/Japan

110.000.000đ

130.000.000đ

APS-2

APS-2.5 

  

– Motor: Taiwan

– ĐK: Schneider/Omron/ Chint

– Motor: Hitachi – Japan

– ĐK: Schneider/Omron- Germany/Japan

– 2000Kg: 75.000.000đ

– 2500Kg: 85.000.000đ

– 2000Kg: 85.000.000đ

– 2500Kg: 95.000.000đ

APS-3

BDP3 

 

– Motor: Taiwan

– ĐK: Schneider/Omron/ Chint

– Motor: Hitachi – Japan

– ĐK: Schneider/Omron- Germany/Japan

– 2000Kg: 80.000.000đ

– 2500Kg: 95.000.000đ

– 2000Kg: 95.000.000đ

– 2500Kg: 110.000.000đ

 


Yêu cầu gọi lại :

31 May 2016

Loạn dừng đỗ ô tô: Hà Nội bắt chung cư xây 3 tầng hầm

Thiết kế và xây dựng phải bố trí thêm diện tích tầng hầm để xe, tối thiểu là 03 tầng hầm, vừa đảm bảo xe của cư dân và bảo đảm xe của thành phố.

Chung cư phải có 3 tầng hầm 

Chỗ đỗ xe, đặc biệt với xe ô tô tại chung cư, đang là vấn đề nổi cộm khi người dân sở hữu xe bốn bánh ngày càng tăng. Trong khi đó, thiết kế ban đầu của nhiều dự án chỉ có 1 tầng hầm chính nên chỗ đỗ ô tô luôn thiếu trầm trọng.

Theo quy định mới, kể từ nay, các dự án xây dựng công trình, khu đô thị, trung tâm thương mại khi xây dựng nhà cao tầng trên địa bàn TP. Hà Nội bắt buộc phải có tối thiểu là 03 tầng hầm để tăng cường chỗ để xe cho người dân, hạn chế áp lực về chỗ để xe cho toàn thành phố.

Ông Trần Ngọc Chính, Hội quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, cho rằng, quy định này sẽ sớm được đưa vào luật. Ông Chính nhận xét, bây giờ, người có nhu cầu mua nhà không chỉ để giải quyết vấn đề chỗ ở, mà họ còn quan tâm tới những dịch vụ xung quanh. Thực tế hiện nay, các khu đô thị đang xây dựng cho 50 năm và trên 50 năm, chúng ta phải xây dựng một cách tốt nhất.

 Nhiều dự án chung cư khan hiếm chỗ để xe ở tầng hầm

Nhiều dự án chung cư khan hiếm chỗ để xe ở tầng hầm

Ông Lê Khắc Hiệp, Phó chủ tịch Vingroup, nói thêm, giao thông tĩnh trong khu đô thị rất quan trọng. Trong các khu đô thị, ngoài khu xây biệt thự, các khu chung cư cao tầng rất quan tâm xây tầng hầm để dành không gian bên trên.

Trong khi đó, đại diện một doanh nghiệp nhà giá rẻ, lo ngại, xây tầng hầm sẽ chiếm khoản đầu tư rất lớn. Nếu áp dụng chính sách mới này, chắc chắn sẽ làm tăng chi phí. Họ sợ dự án sẽ bị đẩy chi phí lên cao, còn người mua nhà thì “nửa mừng nửa lo” bởi nếu có thêm tầng hầm là có thêm tiện ích nhưng giá nhà cũng tăng theo.

Tuy nhiên, vấn đề đặt ra không phải dự án nhà chung cư cao tầng nào cũng có thể đáp ứng được 3 tầng hầm.

“Thông thường, làm móng một tầng hầm đã mất rất nhiều thời gian, nếu làm tới 3 tầng thì thời gian đầu tư sẽ lâu hơn. Theo quy định, doanh nghiệp làm xong móng mới được phép bán hàng, chính vì thế yêu cầu mới này khiến doanh nghiệp phải chuẩn bị một nguồn lực lớn để đầu tư dự án”, ông cho hay.

Ông Nguyễn Quốc Hiệp, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Đầu tư Dầu khí toàn cầu (GP Invest), nhìn nhận chủ trương này là hết sức thiết thực. Tuy nhiên, không nên cứng nhắc khi bắt buộc dự án phải có bao nhiêu tầng hầm, mà nên quy định về tỷ lệ chỗ đậu cho một dự án.

Ông Hiệp tính toán, với tầng hầm thứ nhất chi phí sẽ bằng khoảng 1,1 chi phí một tầng nổi, tầng hầm thứ 2 là 1,2 tầng nổi và tầng thứ 3 chi phí sẽ sẽ tăng cao đến 1,5 tầng nổi. Theo tính toán hiện nay tính đến năm 2020 chỉ khoảng 75-80% dân số có khả năng mua ô tô.

Vì vậy, quy định nên áp dụng cụ thể chủ đầu tư phải đảm bảo được 80% chỗ đỗ ô tô cho cư dân thì hợp lý hơn, tránh trường hợp đánh đồng tất cả sẽ gây ra sự lãng phí không đáng quá trong quá trình xây dựng bởi dự án càng nhiều hầm thì chi phí xây dựng càng đội lên.

Còn ông Nguyễn Thế Điệp, Chủ tịch HĐQT CTCP Reenco Sông Hồng, kiến nghị, cần có sự cân đối với từng hoàn cảnh cụ thể. Những dự án cao cấp, nằm ở khu vực trung tâm với diện tích chật chội thì quy định trên là rất đúng. Song, với những dự án vùng ven, mật độ xây dựng và mật độ dân số thấp hơn thì không nhất thiết bắt buộc phải có 3 tầng hầm. Nhiều dự án chỉ cần 2 tầng hầm cũng đáp ứng đủ nhu cầu về chỗ để xe của cư dân.

 Nhiều dự án chung cư ở nước ngoài có thêm tầng nổi để xe ô tô

Nhiều dự án chung cư ở nước ngoài có thêm tầng nổi để xe ô tô

Bức bối chỗ đỗ ô tô

Tại nhiều nước trong khu vực như Singapore, Thái Lan,… do đông đúc xe ô tô, các chung cư cao tầng đều có số lượng tầng hầm để xe lớn, thậm chí cả 5 tầng nổi của tòa nhà. Trong khi đó, tại Việt Nam, hầu hết các chung cư chỉ có 1-2 tầng hầm, khu vực tầng hầm và tầng 1 đều được tận dụng vào các mục đích kinh doanh.

Điển hình, dãy chung cư 45 tầng khu đô thị Kim Văn Kim Lũ chỉ có một tầng hầm, riêng chỗ đỗ xe máy đã không đủ, chỗ đỗ xe ô tô là chuyện rất xa xỉ. Tình trạng thiếu chỗ đỗ xe ô tô luôn là vấn đề bức bối tại đây.

Theo ghi nhận, rất nhiều xe ô tô đỗ trên vỉa hè tòa nhà, thậm chí tràn xuống cả lòng đường. Mặc dù chủ đầu tư đã cơi nới thêm một phần khu vực sân chơi làm chỗ đỗ xe nhưng tình trạng thiếu chỗ đỗ vẫn nghiêm trọng.

Tại khu đô thị mới Trung Hòa Nhân Chính, sau thời gian dài sử dụng, tình trạng thiếu chỗ đỗ xe ngày càng trầm trọng, gây bức xúc cho người dân. Trong quá trình thiết kế và xây dựng, do không tính được nhu cầu của người dân nên hầu hết đều không có tầng hầm để xe ôtô, hoặc có thì cũng chỉ đáp ứng được phần rất nhỏ.

Đa số các tầng hầm của tòa nhà chỉ đủ trông xe máy, xe đạp, phần lớn xe ô tô của cư dân phải gửi bên ngoài. Các khu vực công cộng như vỉa hè, lòng đường bị ô tô lấn chiếm thường xuyên.

Ngay cả khu đô thị Linh Đàm, dù có hai bãi đỗ xe với sức chứa gần 200 xe nhưng nhà nào có xe ô tô thì “xe nhà ai nhà đó gửi”, lý do chung quy cũng chỉ tại quỹ đất xây bãi để xe thì hầu như không có.

Rõ ràng, vấn đề chỗ đỗ xe ô tô cần phải đặt ra khi đầu tư một dự án chung cư cao tầng do nhu cầu sử dụng xe ngày càng tăng, tránh tình trạng quá tải về hạ tầng đỗ xe trong tương lai gần. Tuy nhiên, quy định cần linh hoạt để vừa đáp ứng được nhu cầu chỗ để xe, vừa tiết kiệm chi phí, thời gian của chủ đầu tư cũng như tránh lãng phí ở nơi không cần thiết.

CPL01_737x510

Một giải pháp đỗ xe tầng hầm

Các hệ thống đỗ xe TVPARK

Vietnamnet

23 Apr 2016

HỆ THỐNG ĐỖ XE TỰ ĐỘNG THỦY LỰC APS

Kết cấu đa dạng:
Thiết kế linh hoạt, kết cấu dạng khung cùng hệ dẫn động thủy lực, hệ thống APS đáp ứng hầu hết các yêu cầu bãi đỗ xe tự động.
Chiều cao tối đa lên đến 35 tầng, chiều rộng tầng không hạn chế với các options dành cho xe Sedan, SUV hoặc kết hợp cả 2 loại xe.

APS-2.5  APS-4 (2)  APS-4 APS-7 94Cars (Arab Saudi) - Copy

Cấu hình cao cấp, tiêu chuẩn CE:
* Motor trượt ngang, motor nâng thủy lực: Hitachi – Japan / SEW-ABB – Germany.
* Hệ thống điều khiển, cảm biến, công tắc: Omron-Panasonic – Japan / Schneider – Germany.

Ưu điểm vượt trội:
   1. Hoạt động êm, độ ồn thấp
   2. Tốc độ nhanh
   3. An toàn
   4. Tiết kiệm điện năng
   5. Chất lượng cao – Giá cạnh tranh!

16 Apr 2016

PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ GARAGE ĐỖ XE CAO ỐC-CHUNG CƯ

Thực hiện việc chuyển đổi tiêu chuẩn ngành sang tiêu chuẩn quốc gia, Bộ Xây dựng đã có Quyết định 212 ngày 25/2/2013 về việc bãi bỏ 169 tiêu chuẩn ngành Xây dựng. Tiêu chuẩn “ TCXDVN:323:2004-Nhà ở cao tầng -Tiêu chuẩn thiết kế” có các quy định không còn phù hợp và đã bị hủy bỏ nên việc áp dụng tiêu chuẩn này với nhà ở cao tầng không còn phù hợp. Công văn số 1245/BXD-KHCN ngày 24/06/2013 của Bộ Xây dựng về việc hướng dẫn chỉ tiêu kiến trúc áp dụng cho công trình nhà ở cao tầng. Đối với các chỉ tiêu liên quan đến kiến trúc, quy hoạch, Bộ cũng có hướng dẫn cụ thể chỉ tiêu chỗ đỗ xe (ô tô, xe máy, xe đạp):

  • Đối với nhà ở thương mại, cứ 100m2 diện tích sử dụng của căn hộ, phải bố trí tối thiểu 20m2 chỗ để xe (kể cả đường nội bộ trong nhà xe);
  • Đối với nhà ở xã hội, cứ 100m2 diện tích sử dụng của căn hộ, phải bố trí tối thiếu 12m chỗ để xe (kể cả đường nội bộ trong nhà xe).

Trường hợp nhà xe đặt trong tầng hầm và nửa hầm của chung cư phải đáp ứng yêu cầu kỹ thuật của QCVN 08:2009/BXD.

Chủ đầu tư (CĐT) khi nghiên cứu phương án xây dựng cần giải quyết hàng loạt vấn để nhằm tối ưu hóa lợi nhuận, đây cũng là bài toán nan giải đối với các công ty tư vấn thiết kế kiến trúc. Để đáp ứng chỉ tiêu đỗ xe đối với tòa nhà thương mại hay chung cư, có 2 giải pháp lựa chọn là xây dựng đỗ xe nổi hoặc ngầm.

APS-7 94Cars (ArabSaudi)

Bãi đỗ xe nổi trên mặt bằng có lợi thể là giá thành thấp nhưng lại chiếm diện tích mặt bằng.

Multi

Suất vốn đầu tư khi có tầng hầm sẽ tăng thêm 1,05-1,4 lần.

Hiện nay, do mong muốn khai thác tối đa mặt bằng xây dựng nên phần lớn các công trình thiết kế đỗ xe tầng hầm. Tùy theo từng công trình, kết cấu hệ thống đỗ xe tầng hầm có thể là mỗi tầng hầm có sàn bê tông riêng, khi đó cần có ram dốc hoặc thang cho xe lên/xuống; các tầng đỗ xe có thể thông nhau, khi đó thường không có ram dốc mà chỉ sử dụng thang nâng/hạ ôtô). Mỗi dạng bãi đỗ xe tầng hầm đều có ưu/nhược điểm của nó.

  • Tầng hầm đỗ xe riêng biệt: dễ thiết kế đáp ứng yêu cầu về kết cấu chịu lực cho công trình nhưng số lượng chỗ đỗ sẽ hạn chế.
  • Các tầng hầm thông nhau: yêu cầu về kết cấu sẽ gặp khó khăn hơn khi mật độ/vị trí cột cần bố trí phù hợp với hệ thống đỗ xe nhưng số lượng chỗ đỗ lại tăng lên trên cùng diện tích.

Với quy chế mua bán chỗ để xe tại chung cư thì bài toán của CĐT dường như đã có lời giải khi chi phí đầu tư thiết bị cho mỗi vị trí đỗ chỉ từ 4000$ tùy theo cấu hình và qui mô.

APS-2.1

CPL13-3             CPL01_2.3

Tham khảo các phương án Hệ thống đỗ xe TẠI ĐÂY.

 

1 Apr 2016

Mua bán chỗ để xe ôtô chung cư & Giải pháp

Theo Thông tư 02/2016/TT-BXD của Bộ Xây dựng về quy chế quản lý, sử dụng nhà chung cư có hiệu lực từ 2/4, chủ căn hộ sẽ được phép mua bán chỗ để ôtô trong khu chung cư mình đang sinh sống.
Thực tế, trong thời gian qua, dù chưa có quy định cụ thể song tại một số khu chung cư trên địa bàn thành phố Hà Nội như chung cư điện lực Hei Tower, Golden Westlake… xuất hiện tình trạng các chủ sở hữu căn hộ phải bỏ ra vài trăm triệu cho tới cả tỷ đồng để mua chỗ đỗ xe ô tô trong chính các toà nhà họ đang ở.
Hiện nay nhu cầu gửi xe ôtô của người sống tại các khu chung cư là quá lớn, nhiều nơi quá tải không có chỗ để. Do vậy, kể cả khi Thông tư được áp dụng, chủ căn hộ được quyền mua bán, chuyển nhượng chỗ để xe thì nhu cầu này vẫn rất lớn và tăng số lượng xe cho bãi đỗ sẽ là giải pháp được quan tâm.

PARK - BIPARK (6)
Đối với những chung cư có chiều cao tầng hầm ≥ 3,5m, hoàn toàn có thể tăng gấp đôi số lượng xe trên cùng một diện tích. Hãy cùng tham khảo các thiết bị đáp ứng nhu cầu bức thiết này.
Với thiết bị đỗ xe 2 chỗ CPL01, chỉ cần bỏ ra khoảng 100 triệu, bạn đã có thể để thêm 01 xe tại vị trí đã có xe đỗ. Ưu điểm của thiết bị đỗ xe thủy lực này là lấy xe phía trên ngay cả khi mất điện!

 CPL01-Certificate TUV

Thiết bị này có thể lên kết thành hệ thống liên hoàn, khi đó giá thành cho một vị trí sẽ giảm đi.

CPL01_2.3

Kích thước lắp đặt CPL01, tải trọng nâng 2300kg (các tải trọng hiện có: 2700/3200kg):

CPL01-2300kg

CPL01-Sàn nâng rộng 2100mm

Các giải pháp khác tham khảo thêm Tại đây.

25 Mar 2016

ƯU ĐIỂM HỆ THỐNG ĐỖ XE THỦY LỰC

Ưu điểm vượt trội của dẫn động thủy lực so với dẫn động mortor:

  1. Hoạt động êm, độ ồn thấp
  2. Tốc độ nhanh
  3. An toàn
  4. Tiết kiệm điện năng

APS-2.5

Hệ thống đỗ xe tự động hiện nay đang được sử dụng ngày càng phổ biến. Trong quá trình sử dụng sẽ xảy ra các tình huống mất điện, sự cố kỹ thuật khiến hệ thống không hoạt động hoặc khó khăn cho quá trình xử lý, ảnh hưởng không nhỏ đến quá trình khai thác sử dụng. Tìm hiểu nguyên lý hoạt động, cấu tạo của hệ thống qua đó nắm được ưu nhược điểm cơ bản của từng dạng kết cấu giúp các chủ đầu tư, kiến trúc sư, người sử dụng thuận lợi hơn trong việc lựa chọn loại thiết bị phù hợp với nhu cầu. Chúng ta hãy cùng tìm hiểu về cơ cấu DẪN ĐỘNG trong hệ thống đỗ xe tự động với 2 dạng cơ bản là dẫn động thủy lực và dẫn động động cơ.

APS-4 (2)

Dẫn động thủy lực gồm: motor thủy lực, xilanh, xích/cáp.

Dan dong dong co

Dẫn động động cơ gồm: motor, giảm tốc, xích/cáp.

Cấu tạo chung, các chức năng của hệ thống như chế độ làm việc, cảnh báo, cảm biến, tính năng bảo vệ, an toàn… cơ bản là tương tự nhau nhưng về khả năng của chúng lại có sự khác biệt trong xử lý tình huống, sự cố. Về tính năng an toàn, khi mất điện, cả 2 loại dẫn động đều có tính năng tự hãm, dừng, khóa hệ thống để đảm bảo an toàn.

Ở hệ thống có cơ cấu dẫn động động cơ, khi mất điện, phanh điện từ sẽ hãm động cơ, cơ cấu Trục vít – Bánh vít của hộp giảm tốc sẽ khóa qua đó khóa sàn đỗ xe. Kết cấu cấu cơ khí của Trục vít – Bánh vít có tính năng chỉ truyền lực 1 chiều từ trục vít -> bánh vít (động cơ quay làm trục vít quay và bánh vít quay theo) chứ không cho phép truyền lực theo chiều ngược lại.

Với hệ thống có cơ cấu dẫn động thủy lực, khi mất điện, van điện từ sẽ đóng van tiết lưu khóa đường dầu dẫn đến xi lanh bị khóa qua đó khóa sàn đỗ xe.

Điểm khác biệt ở đây chính là ở nguyên lý KHÓA của chúng. Từ 2 nguyên lý nêu trên, chúng ta thấy với kết cấu khóa của dẫn động động cơ, sàn đỗ xe chỉ hạ được xuống khi động cơ hoạt động, tức là có điện hoặc sự cố được khắc phục. Còn với kết cấu khóa van điện từ cho van tiết lưu của dẫn động thủy lực thì khác. Dù motor thủy lực không hoạt động thì sàn đỗ xe vẫn thực hiện di chuyển xuống được khi mở van tiết lưu! Điều này thực hiện bằng cách chuyển chế độ điều khiển tự động sang điều khiển trực tiếp.

Dan dong thuy luc

Như vậy, ngoài các ưu điểm trên, đặc biệt là tốc độ nâng 15-18m/ph so với 4-5m/ph của hệ thống dẫn động động cơ giúp thời gian cất/lấy xe nhanh thì khả năng đưa xe xuống khi motor gặp sự cố hay mất điện chính là tính ưu việt của hệ thống dẫn động thủy lực TVPARK.

1 Jan 2016

Thiết kế kiến trúc với giải pháp Thang ôtô tầng hầm

Trong thiết kế kiến trúc hiện đại, đặc biệt đối với những tòa nhà văn phòng, trung tâm thương mại, cao ốc hỗn hợp… kết cấu tầng hầm với các chức năng khác nhau: văn phòng, dịch vụ và là nơi để xe máy, ôtô.

Việc tối ưu hóa các tiện ích, công năng sử dụng với yêu cầu về mật độ xây dựng, không gian kiến trúc luôn là bài toán khó khăn cho các kiến trúc sư.

Các tầng hầm phải được sử dụng để đỗ xe (qui định bắt buộc đối với tòa nhà) thì vị trí của thang nâng ôtô cùng hệ thống thang chở người/thoát hiểm/cứu hỏa, ram dốc… là vấn đề khó khăn bởi thang nâng dành ôtô phải đặt ở nơi dễ vào/ra. Điều này lại mâu thuẫn với sử dụng không gian tầng trệt…

Quan sát ví dụ với 1 dự án ở Hà Nội (hình 1):

A-A

Hình 1

Dự án có 6 tầng hầm trong đó 5 tầng hầm (B2-B6) dùng để ôtô/xe máy, tầng hầm B1 khai thác dịch vụ, tầng 1 dùng làm văn phòng. Yêu cầu thang nâng ôtô đặt ở phía cửa ra vào chính và thang này không làm ảnh hưởng đến khu vực văn phòng/dịch vụ. Như vậy, việc sử dụng loại thang truyền thống như hình dưới đây với phòng máy phía trên sẽ trở nên bất khả thi.

Thang nang oto TVPARK

Hình 2

Thang nâng ôtô có 2 loại chủ yếu: loại có nguồn động lực là motor điện sử dụng cáp/xích dẫn động kết hợp đối trọng cần có phòng máy phía trên (hình 2) và loại có nguồn động lực từ motor thủy lực dẫn động trực tiếp hoặc dẫn động qua xích, không cần phòng máy (hình 4-5).

Với loại thang truyền thống, kết cấu phòng máy đặt bên hông (hình 3) là một giải pháp có thể chấp nhận được theo yêu cầu sử dụng không gian tầng trệt tuy có hơi phức tạp cho thiết kế thang cũng như bố trí mặt bằng mới cho phòng máy…

CPL04 ko phòng máy MĐ

Hình 3

Phương án khả thi nhất là thang nâng thủy lực 4 trụ (hình 4) hoặc 2 trụ (hình 5).

Ưu điểm của thang nâng thủy lực là không cần phòng máy, chỉ cần vị trí nhỏ để đặt/treo hệ thống bơm và thùng dầu thủy lực và không cần hố Pit.

Nhược điểm lớn nhất của thang thủy lực là tốc độ chậm (5-6m/ph) so với thang động cơ điện (30-40m/ph).

                       cpl10.1                                       BSP014

                                    Hình 4                                                                                          Hình 5